Инкские дороги
В древности кроме римлян дороги строили в XIII—XV вв. инки — жители средневекового Перу. При этом инки многое заимствовали из богатого культурного наследия своих предшественников — других индейских культур. Однако в некоторых отношениях они значительно превзошли своих учителей. И одним из главных достижений инкской цивилизации стали дороги, проложенные в очень трудных горных условиях и связавшие все, даже самые удаленные области большой империи. Известный путешественник Александр Гумбольдт сказал, что дороги инков — самое выдающееся творение человека за всю его историю.
Чем отличались дороги инков
Инки строили свои дороги высоко в горах, на высотах в две, три и даже четыре тысячи метров, а в одном месте путь проходил даже на высоте 5160 м над уровнем моря. Эти пути связывали север Эквадора с севером Аргентины, доходя до северной части Чили и пересекая Боливию через высокогорные районы, где расположено озеро Титикака.
Две главные дороги, пересекавшие государство инков — империю Тауантинсуйю — с севера на юг, носили название «дороги Инки» (Инка — верховный правитель страны). Одна из них проходила по побережью, другая — в горах. Обе они соединялись между собой и с важными городскими центрами поперечными магистралями. Первая из «дорог Инки», так называемая Главная дорога, до начала XX столетия оставалась самым длинным шоссе в мире. Оно начиналось вблизи экватора, в современном Эквадоре, а заканчивалось у реки Мауле в центральном Чили, на 35° южной широты. Общая протяженность его составляла 5 250 км.
А зачем инкам потребовалась такая огромная дорожная сеть
Эта гигантская сеть дорог была создана по нескольким причинам. В первую очередь это были сооружения военного назначения. Дороги давали возможность быстро перебрасывать войска. Но помимо военных они служили другим целям: дороги связывали отдельные области империи Тауантинсуйю, что создавало возможности для обмена товарами. По ним двигались караваны вьючных лам, перевозивших разные грузы из одной области страны в другую, спешили гонцы — часки, поддерживая непрерывную связь столицы страны Куско с другими городами империи.
Наверное, трудно было строить такие дороги
Да, строителям инкских магистралей приходилось преодолевать всевозможные природные препятствия: дороги поднимались к заоблачным вершинам, пересекали по каменным настилам болота, прорезали непроходимые джунгли. Над реками навешивались весьма своеобразные мосты, которые держались на канатах, сплетенных из волокон агавы. Заботиться об исправности моста было обязанностью жителей ближайшей деревни.
Инки хорошо понимали значение своей дорожной сети. И потому уделяли ее строительству большое внимание. Сооружением дорог руководил своеобразный технический комитет, который определял трассу будущего шоссе. Строительные работы осуществлялись на основе трудовой повинности — миты — жителями тех общин, по чьей территории проходили отдельные участки будущей дороги.
Как быстро можно было ездить по таким дорогам
По этим дорогам никто не ездил: инки не знали ни колеса, ни повозки. По дорогам все передвигались пешком, а грузы переносились носильщиками на спине, или использовался вьючный транспорт. Только правитель страны, Великий Инка, и некоторые высокие чиновники путешествовали в носилках. Впрочем, некоторые из дорог, построенных инками, используются и сегодня, но в основном для гужевого транспорта.
Постоянная ссылка на страницу: http://pochemy.net/?n=560
Случайная статья
